國家電網:已建成具有中國特色的充換電標準體系
事實上,在促進電動汽車產業(yè)發(fā)展的眾多因素中,作為基礎設施的充電樁起著至關重要的作用。對于不少消費者來說,充電設施是否完備一直是他們的顧慮:一方面電動車不敢出城,另一方面電動樁的使用體驗并不好。
有車主抱怨,很難找到充電車位,或者找到充電車位之后也不一定能夠使用。另外,在使用的過程中會辦理很多充電卡或者下載很多APP,對于用戶使用來說比較麻煩。
2015年11月30號,國家電網公司“智慧車聯(lián)網”平臺上線,目前接入平臺的充電樁總數(shù)超過16.7萬個。國家電網公司新聞發(fā)言人王延芳介紹說,這個平臺可接入超過80萬個充電樁,同時服務超過300萬用戶。
王延芳表示,2006年以來,建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網絡,覆蓋16個省、121個城市。高速公路快充站平均間距不超過50公里。
全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告中,中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。業(yè)內人士認為,中國電動汽車正在“逆襲”。與此同時,這也對充電網絡提出了更高的要求。截止到去年底,我國新能源汽車保有量接近100萬輛,公共充電樁15萬個,專用充電樁8萬個,相當于大約每4輛車共享一個充電樁。北汽新能源汽車副總經理王可峰認為,對于新能源汽車研發(fā)企業(yè)來說,充電設施的跟進無疑是利好消息。
王可峰說:“原則上我們肯定是歡迎充電網絡,建的越多越好,對大家充電肯定是有幫助的,充電相對在北京還是方便的,但是還有兩方面問題,一方面布局的問題,第二方面可能就是說設備使用率或設備良好率比較低,所以現(xiàn)在就這些問題比較多。所以我們將來肯定是希望能把充電網絡鋪的越廣越好嘛?!?/font>
根據(jù)國家電網的規(guī)劃,到2020年,將建成充電樁12萬個,城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市,以及3.6萬公里的高速公路。城市內,基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里、城區(qū)1公里的快速充電。
中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。從充電樁不足,電動汽車車主“里程焦慮”不敢出城,到如今50公里就能充電的快充網絡,充電樁建設速度之快必然加速電動汽車的未來購買量急劇攀升。
目前,不少歐盟國家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃,提前謀劃布局充電設施大有必要。
充電樁從一出生,就自帶“共享”體質,從一度建設滯后到現(xiàn)在適度超前,再到未來“爆發(fā)式”增長,到底要建多少才不叫“過度”?這是擺在政策引導前的一塊磁鐵。未來新能源車市場占有率多高?需要匹配多少充電樁才能既滿足需求又不浪費資源,還要好好考量。
無論電動汽車還是充電樁,最終都要走向市場,有市場的地方就要慎防資本的亂入,政策引導只有抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧。
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